为了航空安全的考虑，现在几乎所有的充电锂电池都需要通过UN38.3的测试认证才可以使用航空运输来寄送，不过新的锂电池在还没通过UN38.3以前，还是有寄送样品的需求，一般最常见的方法是找人手提(Hand Carry)样品上飞机，不过每个人有100瓦小时的限制。
后来有电池厂商想出了「防爆筒」的概念，不过这费用可不便宜，把还没正式拿到UN38.3前的锂电池装在铁制的防爆筒内，并且密封，既使真的发生了什么意外，也不会波及到其他的物品，更不会影响到飞航安全。
就因为UN38.3大部分的测试项目都是在防止电池于航空器上所产生的风险，所以【电池防爆桶】的观念就必需要做到下列几个条件：
- 必须可以承受高空环境的低气压环境不会有所洩漏。所以必须要作到完全密封。
- 必需要可以承受热冲击(Thermal shock)。
- 必须可以承受运输过程的振动(Vibration)。
- 必需要可以承受运输过程中的机械冲击(shock)。
- 必需要可以承受运输过程当中的碰撞(Impact)。
基本上188金宝搏苹果下载 个人认为可以把防爆筒想像成是一个大型的锂电池，除了电器测试外，其他所有锂电池在UN38.3中必须要通过的测试，一样都不能少。
所以测试后必须把防爆筒打开查看放置其内的锂电池，不可以有质量损失，也必须无变形、无漏液、无洩露、无爆炸、无着火，且开路电压不得小于测试前的开路电压的90%。可以参考UN38.3的测试内容一文。
延伸阅读：
锂电池携带上飞机的乘客须知
News Letter: 台湾市场锂电池安规要求CNS15364
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锂电池大致分 Li-ion 锂离子电池(硬壳)与 Li-Po 锂聚合物电池(软壳)二种
软壳短路会膨胀来吸收能量,安全性较硬壳高很多(但网路上还是有少数案例会燃烧),
但是软壳外壳保护不佳就怕碰撞,电容量也较 Li-ion小,近来多数产品都改用这种并且
包在产品内避免外力碰撞,所以产生手机大多不能自由更换电池
反过来 Li-ion 锂离子电池(硬壳)虽然较不怕碰撞但是,内部短路会产生高热能,大多出事的都是这种, 但是实际上如果把 Li-ion 锂离子电池外包装剥除就可以看到他有一个洩压阀,洩压阀其实就是在电池铝壳角落割一个浅痕,当短路产生高热能整个铝壳此处较薄会先破孔,如此可以从此处卸掉压力,否则整个电池铝壳会炸开来但因为高热能从一个小孔瞬间洩出所以对产品还是会有烧毁的问题,就像水管前端庄个喷水头
防爆筒的概念也是,如果里头装了许多 Li-ion 锂离子电池,就要隔离好(最好是用EPE珍珠棉聚乙烯发泡棉,发泡包材固定),否则一旦短路就像里头装了很多小爆竹,当内部爆起来,一旦发生对飞机还是会有飞安问题
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asiamap，
谢谢您的经验分享，这些经验对很多人应该都很有帮助！
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188金宝搏苹果下载 您好…
所以说UN38.3是锂电池的测试标准…不是防爆筒的测试标准哦..
I GOT IT!!
那您知道防爆筒有哪些测试标准可以依据的吗?
还有..不知您有没有国内/外制造这类电池用防爆筒的厂商资料可以提供给我呢?先在此谢谢您了.
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annie;
可以请您在阅读一次这篇文章吗？
另外，没有厂商的资料。
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根据经验,现行防爆筒有分空运及海运
现在台湾有取得空运的防爆筒很少(至少我现在都找不到)
大部份现在都用UN纸箱运送
但尴尬的是航空公司大部份不认同台湾的UN纸箱
所以还得去买新加坡or对岸的UN认证纸箱
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受教了！
原来还有UN纸箱，这种UN纸箱可以防爆吗？认证是否也同UN38.3呢?
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