在新产品开发会议或是生管会议中，很多人应该都听过ETA及ETD这两个专有名词。它们其实是与货品交运时程相关的名词。
- ETA (Estimated Time of Arrival)是指货品预计到达目的地的时间。
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ETD (Estimated Time of Delivery)则是指货品预计送出的时间。
ETD一般指货品从售货当地出发的时间。有些人以为ETD与装船日期(on board date)应该是一样的，不过两者稍有不同，两者可能是同一天，但有些时候ETD可能会晚一天，因为货物装船有时会装得比较久(较大的集散中心)，或是货船刚好需要保养，所以在码头多停留了一天，就会有不是同一天的情形出现。
用高铁来解释ETD与ETA
我们可以举乘坐高铁的例子来加说明ETD与ETA的观念，这样可以让大家比较容易明白其实际意思：
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本次高铁列车将会在06:36进到本站。所以，ETA 06:36。
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本次高铁列车将于06:38从本站出发。所以，ETD 06:38。
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本次高铁列车将于08:15抵达终点南港站。所以，ETA南港于08:15。
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09:00时从网路下载一支影片预估需时50分钟。所以，ETA影片下载完成于09:50。
之所以会有这两个名词出现，是为了避免大家对于货物交期的认知差异而产生误会。一般来说，出货方关心的是货品送出的时间，而收货方关心的则是货品收到的时间，因为中间还有个货品运送的时间差异。
这个货品运送在台湾本岛可能没有什么太大的问题，尤其是现在有24小时或8小时到货服务，但如果货品是寄运国外，运送的时程就会拉长，货品运送也会因为选择不同的运送条件而有交期长短的问题产生，比如说选择卡车、火车、船运、空运等运送条件就会有时程上的差异，寄送货品的远近也会影响送达的交期。为了避免双方对交期产生误会，于是就衍生出了这两个名词。
有在跟中国大陆做生意的朋友应该就知道，货品明明是在中国大陆生产，交货地也在中国大陆，但是货品从「深圳」送达「上海」的时程却要花上三天以上的时间，这是因为货品要先送到香港过水，然后才能转运到上海，关税问题吧！
所以，跟催货品运送时一定要问明交货的是ETD还是ETA，现在拜资讯发达之赐，一般只要ETD出来了，核对运送方式与距离远近，应该都可以推估出ETA的日期，如果还是不清楚就询问货运行或快递业者吧。
不过很多人可能还是有个盲点，就是关务人员与生产单位对ETA的认知有差异，很多报关人员会认为货物抵达该国港口的时间就是ETA了，但这并不是货物进到最终目的地的时间。
比如货物最终要到「昆山」，但是要先在「上海」入中国关，报关人员会认为货物抵达「上海」就是ETA的日期了，但是生产单位及生管要的却是到达「昆山」的日期。所以，ETA最好要同时註明清楚目的地及日期。比如【ETA KunShan: 2019/3/10】。
ATD与ATA
除了ETD及ETA之外，其实还有ATD及ATA两个名词，但大多数人比较少用，只有催料的採购需要拿它们来衡量货品运送的效率与准确度。
ATD: Actual Time of Delivery，货物实际出货时间。
ATA: Actual Time of Arrival，货物实际到达时间。
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以自身经验对于内容及留言做一些补充:
1. 商品由深圳出货到上海需要走香港, 与其说是关税原因, 不如说要看该工厂是否位于特殊监管区(类似台湾加工出口区). 该区域中制作成品只能出口, 无法销售境内(区内可能还会有交易币别, 报关等其他限制条件). 故, 若为深圳制造, 硬要卖到境内, 只能先出最近的”国外”, 也就是香港. 此动作又称为”绕港”. 对于买卖双方而言, 产品先出口(深圳→香港), 再进口(香港→上海), 必须注意双方谈定的交易模式(Inco-term), E/F/D term 都有不同的清关负责方. 但如此出口再进口的好处是国内厂商物料/成品移转不用要求相同 HS code/品名等海关资料, 出口方可用自己的报关资料报出, 进口方可以用自己的报关资料报进. 也有情况是买卖双方要求境内移转, 但除了 HS code 需相同外, 双方所在工厂的区域(是否保税/是否有特殊监管/关务帐册模式)限制也须符合, 否则操作的时间及金钱可能还会大于绕港. 若需如此交易, 则最好找厂端关务/进出口人员与对方窗口共同提前讨论出交易模式后再行操作, 否则容易衍伸其他无法解决的问题, 更有可能操作到一半货物卡在中途无法走下去的危险.
2. ETA/ETD 与 incoterm 其实没有冲突关系, 也没有卢不卢的问题. 任何一颗物料/产品的交易都有其对应交易模式, 与对方(不只是客户, 也可能是厂商)的incoterm 协调重点是谈清楚报价中是否内含运费/清关费用/其他手续费, 以及运输责任釐清(到仓/到港/到目的地). 在一个产品谈定 incoterm 的状况下, 后续当然就是追交期(ETA/ETD), incoterm 已视为该产品对于我司的背景条件, 不会特别去问. 只是说, 当交期无法满足时, 会回头去看 term 是什么, 有没有其他方法可以加速送货. 所以, 客户”单纯问” ETA/ETD 是很正常的, 而厂端计算 LT 除了制作时间外, 还必须根据 incoterm 增加时间, 这都需要生产/IE/物流单位做全盘规画和模拟, 并且反映给业务/PM, 才能够将 LT & incoterm 与售价做正确的搭配.
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小P,感谢你的经验分享！
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现在供应链物流的规画内容也越来越细, 尤其很多客户常常更改配合的物流业者和收货地址之类的。
比如 ETA 香港仓库 2019/6/1, ETA 深圳工厂 2016/6/2
又或是明明跟客户是协定FCA/FOB 出货条件(也就是我方只care ETD), 但客户下单时只会跟你说我甚么时候要拿到货(也就是ETA)。
跟客户在初期商谈货品的lead time都要很小心。
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Ryan,
这是碰到[卢]客户了!
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ETA是预计到达的时间 (Estimated Time of Arrival)
ETD是预计出发时间 (Estimated Time of Departure)
是否有of?
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“现在资讯发达了，只要ETD出来了，应该都可以估出来ETD的。”
第2个ETD是否应该是ETA?还是我误解 请解惑
经常拜读您的文章 获益良多 感谢无私的付出
谢谢
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所以，跟摧货品运送时一定要问明交货的是ETD还是ETA，现在资讯发达了，只要ETD出来了，应该都可以估出来ETD的。
我想188金宝搏苹果下载 你的意思是估出来”ETA”的，对吗？
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写错别字似乎已经成了188金宝搏苹果下载 的特色之一了，也感谢有很多人还愿意帮188金宝搏苹果下载 订正。
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跟「摧」货品运送时，应该是催促的「催」喔～
以前待在报关行的时候，空运还有用到ATA和ATD，也就是实际(Actual)抵达和离开时间，不过那是属于供应链物流控管在用的，实际上的商业交易行为，不确定是否会用到这些名词
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所以，跟摧货品运送时一定要问明交货的是ETD还是ETA，现在资讯发达了，只要ETD出来了，应该都可以估出来ETD的。
请问是否是->只要ETA出来了，应该都可以估出来ETD的。
Thanks!
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“从网路下载一支影片需时50分钟。所以，EDA 50分钟。”
请问这是ETA 还是ETD??
谢谢
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酒矸倘卖无,
谢谢提醒，改过来了!
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